30 ans d’innovation

par Par Mathieu Fagnan - 18/05/2010

2009
Seize ans après la première tentative de Mavic de lancer un système de dérailleur électrique (le Zap), Shimano présente le Dura-Ace Di2.

1999
Un certain L. A. gagne le Tour de France en ayant parcouru toutes les étapes à bord d’un vélo de carbone de production, un 5900 de Trek. Le phénomène de la mondialisation s’empare du monde du vélo, si bien qu’on voit disparaître peu à peu les vélos faits sur mesure du peloton professionnel. Ce sont les grandes marques, avec leurs vélos en composite fabriqués en série en Asie, qui remplacent la production des artisans.

1992
Aegis, Kestrel, TVT et Look avaient bien commencé à explorer la fibre de carbone en 1986, mais c’est Trek qui, le premier, tire parti des pleins avantages du composite. Sa technologie OCLV permet de réaliser un cadre rigide, fiable et de loin le plus léger de l’époque.

1990
Le RS-1 de Fisher devient le premier vélo de montagne à double suspension «officiellement» commercialisé. Son design rend toutefois la suspension inactive au freinage, un ennui majeur. C’est Horst Leitner qui règle le problème avec un pivot placé juste devant les pattes arrière du cadre sur son vélo AMP B2. Le design du Horst Link est encore largement utilisé pour les vélos modernes.

1990
Probablement l’innovation qui va changer le plus radicalement la façon dont on roule à vélo, particulièrement en course. Fier de l’expérience positive des leviers de vélo de montagne RapidFire lancés l’année précédente, Shimano présente ses leviers de route STI. Plus besoin de lâcher le guidon ni l’effort sur les pédales pour changer de vitesse. L’avantage en course est si important que le mécanisme est exigé de tous les coureurs pros, si bien que Campagnolo est forcé de suivre et que Mavic et Suntour, un peu à la traîne, disparaissent du marché.


1989
L’Américain Greg LeMond gagne le Tour de France par huit petites secondes, lors d’une performance phénoménale sur le dernier contre-la-montre (encore à ce jour, le contre-la-montre le plus rapide de l’histoire). Son arme fatale: un guidon permettant une position aérodynamique. Il a été développé par Boone Lennoon (Scott USA) en 1987, et était marginalement utilisé par les triathlètes.

1989
Fort d’une vaste expérience de mécano de moto, Paul Turner lance la première fourche à suspension moderne, la RS-1 de RockShox. L’avantage d’une suspension devient évident lorsque Greg Herbold gagne le Championnat du monde de descente équipé de ladite fourche.

1985
Jim Gentes fabrique le premier casque de vélo pour adulte, un casque léger et ventilé. Giro est né! Les cyclistes n’auront plus le sentiment de rouler avec un chaudron sur la tête...

1984
Suntour avait tenté son coup en 1969 (!), mais c’est encore une fois Shimano qui commercialise avec succès le premier système de transmission indexé avec son Dura-Ace S.I.S, alors à six pignons.

1983
Bernard Hinault gagne le Tour de France chaussé de pédales automatiques. Bien que l’idée eût pratiquement 100 ans, il fallut attendre 1973 pour une première version quasi fonctionnelle (par Cinelli). Ce sont toutefois les Français qui s’imposent véritablement les premiers avec les fameuses Look, encore aujourd’hui d’une notoriété absolue.

1981
Après plusieurs itérations dignes des meilleurs «patenteux» de la côte nord de la Californie, Specialized commercialise le premier vélo de montagne, le maintenant légendaire Stumpjumper.

Question-Réponse

Comment optimiser mon vélo pour une cyclosportive, comme le Défi Vélo Mag, ou un voyage en particulier?

Braquet
Comparez le dénivelé au terrain sur lequel vous roulez régulièrement et adaptez vos développements en conséquence. Un changement de cassette ou de plateau est facile à réaliser et relativement peu dispendieux. Une cassette plus «serrée» (12/23) pour les parcours plats ou vallonnés permet de minimiser les changements de rythme au passage des vitesses. Une cassette à grande étendue (11/28 ou plus) permet de passer les côtes les plus pentues sans y laisser sa peau.

Pneus
Adaptez vos pneumatiques aux conditions du pavage. Sur un pavé en bon état, comme celui où se tient le Défi Vélo Mag, optez pour un pneu haut de gamme, léger, et à carcasse souple (Open Corsa de Vittoria, Veloflex, Gommitalia ou Clément). Le rendement est nettement supérieur, vous donnant un vélo plus vif et plus confortable. Attention à la pression au gonflage: la tendance populaire est de surgonfler les pneus en pensant qu’ils seront plus rapides, ce qui est rarement le cas. Tenez-vous-en à 116 PSI au maximum, un peu moins pour les plus légers.

Guidoline
Vous avez votre guidoline dans votre champ de vision à chacun de vos coups de pédale. Remplacez-la par une neuve. À peu de frais, vous redonnerez un look propre et neuf à votre vélo. Rembourrée, antidérapante et résistante, la DSP de Lizard Skins est le choix de l’heure. Vous choisissez la couleur qui se marie le mieux à votre monture.

Lubrification
Nettoyez (ou faites nettoyer) votre transmission de fond en comble et lubrifiez votre chaîne avec un lubrifiant sec. Rien comme l’avantage psychologique d’un vélo propre pour vous sentir comme un pro et attaquer votre sortie avec plus d’enthousiasme.